阻燃材料等级的知识汇总

    阻燃材料是什么?

    阻燃材料包括有机阻燃材料以及无机阻燃材料，当前的阻燃材料是添加阻燃剂之后的能够实现阻燃效果的材料。一般来讲，阻燃剂种类多样，分有机阻燃以及无机阻燃，有机阻燃剂阻燃效果好，添加剂比较少。不过有机阻燃剂在燃烧中存在发烟量大以及释放有毒气体的弊端。无机材料具有无毒、无烟、不挥发以及价格便宜等优点，不过其中存在大量添加剂。比较常见的阻燃剂有氢氧化铝以及氢氧化镁阻燃剂。无机阻燃剂可以当作助剂添加入塑料或者橡胶当中达到防火的效果。比如在电线、汽车轮胎或者运输袋中，从而切实保障交通安全以及用电安全。此外，可以添加入各种油漆以及涂料中，从而促使材料具备阻燃性能。

    阻燃材料的制品主要可分为阻燃织物、阻燃化学纤维、阻燃塑料、阻燃橡胶、防火涂料、阻燃木质材料及阻燃纸、无机不燃填充材料等7大类。

    阻燃材料等级

    阻燃材料等级UL94阻燃等级共有12种：HB、V-0、V-1、V-2、5VA、5VB、VTM-0、VTM-1、HBF、HF-1、HF-2。

    可燃性UL94等级是应用广泛的塑料材料可燃性能标准。它用来评价材料在被点燃后熄灭的能力。根据燃烧速度、燃烧时间、抗滴能力以及滴珠是否燃烧可有多种评判方法。每种被测材料根据颜色或厚度都可以得到许多值。当选定某个产品的材料时，其UL等级应满足塑料零件壁部分的厚度要求。UL等级应与厚度值一起报告，只报告UL等级而没有厚度是不够的。

    塑料阻燃等级由HB，V-2，V-1向V-0逐级递增：

    1、HB：UL94标准中底的阻燃等级。要求对于3到13毫米厚的样品，燃烧速度小于40毫米每分钟;小于3毫米厚的样品，燃烧速度小于70毫米每分钟;或者在100毫米的标志前熄灭。

    2、V-2：对样品进行两次10秒的燃烧测试后，火焰在60秒内熄灭。可以有燃烧物掉下。

    3、V-1：对样品进行两次10秒的燃烧测试后，火焰在60秒内熄灭。不能有燃烧物掉下。

    4、V-0：对样品进行两次10秒的燃烧测试后，火焰在30秒内熄灭。不能有燃烧物掉下。

    三类高分子阻燃材料

    在以前含卤阻燃材料的使用是为广泛的，但是含卤阻燃材料有一个很明显的缺点，那就是含卤阻燃材料在燃烧后会产生大量的有毒气体，这些气体不仅会对人们的身体造成一定的损害，而且还会影响环境，因此现在出现了更多的环保阻燃材料来替代含卤阻燃材料。尤其是在进入21世纪之后，各种高分子阻燃材料的涌现让我们的生活变得更加美好。

    高分子阻燃材料通常分为三大类，分别是聚合物阻燃材料、水合金属氧化物阻燃材料以及磷硅添加阻燃材料。

    聚合物阻燃材料

    所谓的聚合物阻燃材料是指用特殊技术制得的无机物分散在聚合物之中，进而形成的一种新型复合阻燃材料。这种新型的阻燃材料具有密度小，机械强度强度高的优点，因此能够更好的发挥阻燃效果。这种新型阻燃材料的出现不仅使得阻燃性大大加强，而且能够使得阻燃材料的使用更加的广泛，例如可以作为耐热材料等使用，这也就使得新型阻燃材料在市场上更具有竞争力。

    水合金属氧化物阻燃材料

    其实这类阻燃材料就是一种填充剂，现在使用的也是十分广泛，例如氢氧化镁或是氢氧化铝等等。首先就是使用成本非常的低廉，另外就是这类阻燃材料具有很强的环保性，不会产生有毒气体。主要原理就是利用金属氧化镁受热后释放出水分，可以吸收热量，从而达到阻燃的目的。

    磷硅添加阻燃材料

    主要分为两种类型的阻燃材料，一种是有机硅阻燃剂，另外一种则是无机硅阻燃剂，这两种阻燃剂具有高效、环保、无毒的优点，受到了广大用户的好评与青睐。

    阻燃材料亟待严标准强监管

    近年来，国内公交车发生火灾事件不在少数。公交车内饰材料的阻燃标准过低，是造成人员和财产损失的重要原因。

    中国阻燃学会秘书长周政懋表示，公交车失火案暴露的阻燃材料标准偏低问题只是冰山一角。在我国，阻燃材料领域监管不严、法规执行不到位、市场混乱才是更为核心的亟待解决的问题。这些问题如果处理不好，不仅阻碍着阻燃材料行业的健康发展，而且产生大量的火灾隐患。

    作为阻燃材料专家，周政懋认为，经过几十年的发展，目前我国的阻燃化工品产业基础已经奠定，无论在技术上，还是在产品性能、数量和品种上，国产阻燃化工品都可以满足国内市场的需求。阻燃材料的生产企业多达三四千家，规模企业有100多家，而一些龙头企业在国际上也有一定的影响力。

    近10年来，我国阻燃剂的增长率保持在15%～20%，目前年消费量在57万吨左右，2019年我国阻燃剂的消费量将增加到84万吨左右。尽管我国阻燃剂的消费总量高于世界平均水平，但从比例上看，我国阻燃材料的应用还远远低于世界平均水平，与欧美发达国家的差距更大。周政懋提供的一组数据足以证明这一点：以塑料为例，2012年，全球的塑料材料中约有10%添加了阻燃剂，欧美发达国家这一数字为15%～20%，而中国阻燃塑料占塑料制品的比例还不到2%。

    “之所以出现这样的状况，我认为，关键还在于我们对阻燃材料重要性的认识不足和监督执法不严。”周政懋表示，认识不足主要体现在消防部门的消防工作重点放在了后端，也就是火灾发生后如何去扑救，传感器、报警器、消防设施等是监管的重点，对材料是不是阻燃却重视不够，而这恰恰是防患于未“燃”的关键所在。

    而管理不到位，有关国家标准不全、不严，是造成阻燃化工品市场混乱的重要原因。目前，该用阻燃材料的产品中并没有按照国家标准的要求使用阻燃材料。执法不严会导致市场混乱，阻燃材料与非阻燃材料的价格相差30%～50%。于是，偷工减料、以假充真、以次充好的现象就屡见不鲜。为此，周政懋建议，我国应加快相关阻燃产品标准的修订和第三方检测机构的设立，进一步完善相关法规，加强监管，让阻燃材料起到应有的阻燃防火作用。