浅谈汽车内饰材料的分类及燃烧特性检测

    随着我国市场经济的繁荣发展,人民生活水平逐渐提高,汽车的使用也逐渐普及.作为汽车零件的重要组成部分,其内饰材料不仅关系着汽车本身的安全性,而且对于汽车的整体发展也具有重要影响.基于此,本文将浅谈汽车内饰材料的分类及燃烧特性检测作为研究内容,通过汽车内饰材料分类的简单阐述,进而分别从汽车内饰材料的特性以及燃烧特性检测两方面进行详细的研究与分析.本文旨在为汽车内饰材料领域的研究提供几点参考性建议,并为汽车内饰材料的发展提供积极的推动作用.

    汽车内饰材料分类

    1.塑料
    根据树脂的分子结构和热性能的不同，塑料分为热塑性塑料和热固性塑料。汽车内饰常用的塑料大多是热塑性塑料，主要包括PP、PE、PVC、PET、ABS等。

    汽车仪表板多采用PVC和ABS材质，再注入一些PU泡沫以增强回弹能力;车门内板多采用ABS或改性PP材料注塑成形。

    2.纤维
    纺织纤维具有一定的长度、细度、弹性、强力等良好物理性能，还具有较好的化学稳定性。

    纺织纤维在汽车内饰中主要用于汽车座椅、车厢内壁、顶棚表皮、安全带、隔音垫、地垫等，除了具备一定的产品功能性之外，相对于其他材料，纺织纤维在汽车隔音、隔热、降噪方面有一定的优势。

    3.皮革
    皮革在汽车中主要用于汽车座椅表面、扶手表面等，一些高档车的仪表板外表面、方向盘、车厢内壁等，也会以皮革覆盖，在某种程度上，皮革的用量也是车辆档次和豪华程度的象征。

    4.橡胶
    橡胶又可以被分成合成橡胶与天然橡胶这两大类。例如汽车的轮胎，地垫等。

    燃烧安全测试

    1.极限氧指数测试
    简单来说，极限氧指数指的就是在规定的条件下，在氧氮混合气流的环境当中，汽车内饰材料出现有焰燃烧时的低氧浓度，一般会采用氧气的百分值来对其加以表示。针对于汽车内饰材料的相对燃烧性判断而言，极限氧指数是其中一项重要的评价方法通过运用该方法能够有效判断材料燃烧的难易程度。目前，我国已经颁布了《塑料燃烧性能试验方法氧指数法》来对极限氧指数测试提供了制度保障。

    2.水平燃烧测试
    在汽车内饰材料的燃烧特性检测中，水平燃烧测试是其中一种基本测试方法。现阶段该方法已经演变成汽车内饰产品供销双方都必须进行的一项汽车内饰材料燃性特性检测，且制定了《塑料燃烧性能试验方法水平法和垂直法》来为其提供制度保障。从本质上来说，该方法的测试原理主要是：把需要进行测试的样品水平加持在U形架上，然后在燃烧箱当中，通过运用35~38MJ/m3的天然气火源，调节38mm高度的火焰点燃试样的自由端15s之后，观察火焰能不能将测试的样品点燃，以及在燃烧之后样品需要多久可以熄灭等。通常来说，其要求被测试样品的水平燃烧速率必须要小于100mm/min，并且，要求样品燃烧的火焰能够在达到测试点之前熄灭。

    3.铺地织物燃烧性能测试
    一般情况下，在进行铺地织物燃烧性能测试时，所运用的都是铺地织物燃烧性能试验仪。这种检测方法应用于汽车内饰当中的各种纤维组分与组织结构的燃烧性能测试中。

    4.垂直燃烧测试
    在我国制定的《纺织品燃烧性能试验垂直法》中，对于有阻燃要求的织物进行了阻燃性能测定的规定。一般来说，该方法主要适合于汽车的遮阳板(V窗帘等各种悬挂式材料的燃烧测试。除此以外，其还针对汽车的波纹管、导线等相关的电器阻燃性能做出了非常严格的要求。通过运用垂直燃烧测试的方式，对余焰与余燃时间进行测量分析，并根据样品能不能燃尽和滴落物能不能将脱脂棉点燃等，来对样品的燃烧等级进行评定。

    熔融性能测试

    一般来说,依据《机动车辆特定类型内部结构采用的材料的燃烧特性》中的规定,要求我们必须要对车内顶部材料进行熔融性能测试。在进行实际的实验过程中,主要是选取4个37试验样品,然后将试样采用水平放置的方式,放在辐射热源下面,然后再运用上置辐射热源,来给予试样30kW/m2的热辐射,并将测试时间保持在5min,对试样的熔滴现象进行记录。符合标准的样品要求其在出现熔滴之后,不会将下面的棉絮点燃。

    烟密度烟毒性测试

    一般来说,我们常用的烟密度测试仪主要包括以下两种:种是塑料烟密度测试仪,第二种便是建材烟密度测试仪。由于汽车的内饰材料不同,所以我们采用的烟密度测试仪器与方法也就不用。就针对于汽车的内饰材料来说,其所包含的缓冲材料大部分都是PP与PU发泡材料,所以说,就针对于这些材料而言,我们更多会选用塑料烟密度测试的方法。而对汽车的内顶板与内墙板等内饰材料而言,则更多的是采用建材烟密度测试仪。此外,由于材料在燃烧的过程中所产生的毒性物质将会对人体造成非常严重的危害,针对该问题,我们所采用的主要是生物实验法与化学分析的方法来进行毒性评价与分析。
 

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